Die schwedische Rc
Serien Rc1 - Rc6, diverse Umbauten und Sonderbauarten, vierachsige Universallok.
Baujahr. 1966-1988, kw 3600, V/max 135 / 160 Km/h, Gewicht: 77-80t, Länge 15,52m
Vor allem die Loks der ersten Serien werden zunehmend abgestellt oder an private Unternehmen verkauft
Serien Rc1 - Rc6, diverse Umbauten und Sonderbauarten, vierachsige Universallok.
Baujahr. 1966-1988, kw 3600, V/max 135 / 160 Km/h, Gewicht: 77-80t, Länge 15,52m
Vor allem die Loks der ersten Serien werden zunehmend abgestellt oder an private Unternehmen verkauft
;)
Rc1 1007 ist die erste gebaute Rc-Lok. Ihre letzten Betriebsjahre bei GreenCargo verbrachten die Rc1 meist im Rangierdienst, wie hier 2012 in Borlänge.;)
Rc1 1007 ist inzwischen in ihren Originalzustand zurückversetzt und als Museumslok im Museum in Gävle stationiert - Gävle 2015 ;)
Einsätze der Rc1 vor Güterzügen waren in den letzten Betriebsjahren rar, Rc 1017 im Jahr 2008 vor einem Güterzug bei Stenungsund. ;)
Nächste Unterserie ist die Rc2. Wie die Rc1 ist sie mit 135 km/h als Güterzuglok ausgelegt. Umbauten zu Rc3 (160 km/h) gab es etliche - Stenungsund 2008;)
Zwei Rc2 haben die eigene Ablösung im Schlepp. Zumindest im Zulauf zur Öresundbrücke werden die roten Traxxe die Rc ersetzen - Lund 2011 ;)
Die Rc2 von Green Cargo wurden abverkauft - etliche gingen zu TågAB in Kristinehamn und werden weiter bei Privaten eingesetzt - Öxnered 2015;)
Die Rc3 ist als Schnellzuglok mit 160 km/h ausgelegt. Alles eine Frage des Getriebes. Hier vor einem Personenzug Karlstad - Göteborg bei Brålanda im Jahr 2007;)
Rc3 als MIetlok im Güterzugverkehr. 2009 In Norwegen am Mjösasee vor einem Autotranspoter von CargoLink. Dahinter eine ehem. Di6 - DE2700-06 ;)
SSRT ist der staatliche Vermieter von Rc-Loks. Hier überführt TagAB mit angemieteter Rc3 norwegische F7 Wagen zur Modernisierung nach Malmö. Brålanda 2009 ;)
Rc3 1057 hat die aktuelle Lackierung der SJ, ist aber an TågAB vermietet. Hier vor dem TågAB Zug Karlstad - Göteborg - 2014 südlich von Öxnered. ;)
Und noch eine Rc3 im Güterzugdienst. GreenCargo braucht 160km/h schnelle Loks für die Postzüge - 2006 nördlich Nässjö;)
Die Rc4 ist wiieder als Güterzuglok auslegt mit 135km/h. Hier Rc4 1194 mit einem Güterzug von Stenungsund nach Göteborg - 2010 südlich Stenungsund;)
Anfangs gab es auch bei GreenCargo noch original lackierte Rc4 - 2003, Rc4 1272 in Gransjö, einem Bahnhof am Südast der Erzbahn;)
Rc4 1284 im typischen GreenCargo look im Jahr 2019 auf neuen Velandabrücke südlich von Trollhättan. Die alte Brücke dient inzwischen als Radweg.;)
Alle 60 Rc5 (135 km/h) sind zu Rc6 (160 km/h) umgebaut. 2012 ist nur noch ein blauer Wagen verblieben. Im Hintergrund: Lund ;)
Der nur eine Saison von Ofotbanen AS betriebene Unionsepressen im Jahr 2008 bei Hallsberg. SSRT vermietet auch Rc6;)
Rc6 1383 mit IC 625 Stockholm - Oslo bei Edane (in der Nähe von Arvika). 2008 sind die Farben noch stimmig. Lupinen im Vordergrund;)
Das blueX Konzept sah auf 180 km/h getunte Loks vor. Das Konzept wurde schnell verworfen, die Rc6 wieder zurückgebaut. Stockhom. Norra Järnvägsbron, 2006