Die schwedische Dm3
Die zunächst zweiteiligen
Lokomotiven der Reihe Dm wurde aus der Standardbaureihe D abgeleitet und
sind speziell für die für Erzzüge in Lappland angeschafft
und fast ausschließlich dort verwendet worden. Der Zusatz "m" steht
für schwedisch "Malm" = Eisenerz. Die Dm haben die Loks der Baureihe
Of bzw. Of3 (ebenfalls zwei- bzw. dreiteilige Stangenloks) abgelöst.
Die ursprünglichen Doppelloks der Reihe Dm reichten den wachsenden
Zuggewichten (Umstellung von 3achsigen auf 4achsige Erzwagen mit zuletzt
5200 Tonnen Zuggewicht) bald nicht mehr. So wurden Mitteleinheiten der
Reihe Dm3 beschafft und in die Zweiteiler eingekoppelt. Seither wurden
die Dreiteiler zunächst inoffiziell insgesamt als Dm3, die verbliebenen
Zweiteiler als Dm2 bezeichnet. Offiziell wurde die Bezeichnung Dm3 für
die Gesamtlok erst später eingeführt. Die Einheiten sind fest
gekuppelt, jeder Lokteil hat eine eigene Loknummer. Zuletzt hatten dann
die Dreiteiler einen gemeinsamen Namen (Namensgeber waren die Gruben im
Abbaugebiet).
Da sämtliche E-Loks
in Schweden seinerzeit noch eine gemeinsame fortlaufende Nummerierung hatten,
ist die etwas unlogisch anmutende Beschaffungsgeschichte der Loks auch
gut an den Loknummern abzulesen. Jedes Lokteil einer Dm2 oder Dm3 hat seine
eigene Nummer. Zunächst wurden 1953 bis 1960 als erste Serie Dm-Doppeleinheiten
beschafft (834-975 mit Unterbrechungen) und eingesetzt. Dann wurden 1960
drei Einheiten mit Mittelteil (976-984) beschafft und danach nochmal eine
Einheit ohne Mittelteil (985+986) im Jahr 1961. Damit war die Lieferung
der ersten Serie abgeschlossen.
Im Jahr 2000 erhielt die
zweiteilige Einheit 974+975 das Mittelteil 983 aus der abgestellten Einheit
982+983+984 und war so noch ca 2 Jahre mit dem Namen Malte im Einsatz,
bevor sie als Ersatzteilspender vor dem Lokschuppen in Kiruna abgestellt
wurde.
Zwischen 1963 und 1964 wurden
als zweite Serie zunächst wieder Doppelloks (1201-1230) beschafft
und danach im Jahr 1967 und 1968 die Mittelteile, die dann sukzessive eingekoppelt
wurden (1231-1245). Es folgte dann 1970 ein kompletter Dreiteiler (1246+1247+1248)
und nochmal ein Zweiteiler (1249+1250). Damit war die Produktion der Reihe
D beendet (1967 wurde bereits mit der Produktion der Rc begonnen). Diese
zweite Serie unterschied sich von der ersten primär durch stärkere
Motoren mit angepassten Transformatoren, SAB-Rädern und letztlich
Ballastgewichten zur Erhöhung des Achsdrucks und damit der Traktion.
Die Loks wurden verschiedenen
Modernisierungen unterzogen, wobei älteren Loks, deren Einsatzende
absehbar war, aktuelle Modernisierungen nur teilweise erhielten. Augenscheinlich
ist der Austausch der ursprünglichen Speichenräder durch in sich
gefederte SAB-Räder (bei neueren Dm schon ab Werk), die Änderung
der Scheinwerfer und die Versetzung der linken Führerstandstür
nach hinten in den Maschinenraum. Aber auch die Führerstände
wurden modernisiert. An Kuppelstangen, Fahrmotoren und Steuerung wurden
ebenfalls Verbesserungen (u.a. für die Langsamfahrmöglichkeit
beim Entladen) vorgenommen. Die an Dm1248 erprobte Schrägstellung
des linken Frontfensters bewährte sich nicht. Mit dem Übergang
auf die vierachsigen Erzwagen wurde auf Automatikkupplung vom Typ
SA3 (Klauenkupplung) umgestellt. Falls doch mal ein Zug mit Schraubenkupplung
zu befördern war, gab es als Adapter ein Stück Kette (!). Die
Loks der ersten Serie erhielten später ebenfalls die stärkeren
Motoren (KJD statt KJC), wie die der zweiten Serie. Allerdings wurde der
Transformator nicht getauscht, sodass die je 2 Motoren der Lok nicht mit
voller Leistung arbeiten konnten.
Das alte braune Farbkleid
wurde Anfangs der 1990er Jahre anlässlich einer Modernisierung der
Lokomotiven durch eine neue blau/graue Farbgebung, wie bei der SJ üblich,
ersetzt. Schon 1989 erhielt Lok 1205+1235+1206, verbunden mit dem Namen
"Gloria" für die Lok, eine neues blau/schwarzes Design mit weißem
Zierstreifen. Dieses wich 1991 dem neuen blau/grauen Standarddesign; die
Lok erhielt dann den Namen "Oscar".
Die Betriebsführung
der Erzzüge ging 1996 von SJ auf den Betreiber der Erzgruben (LKAB)
über. LKAB gründete als Transportgesellschaft die MTAB ( in Norwegen
die MTAS), der die Dm3 dann gehörten.
Die Loks der ersten Serie
wurden in den 1990er Jahren außer Dienst gestellt. Einige der zweiteiligen
Loks ohne Automatikkupplung waren zuvor noch einige Jahre in Mittelschweden,
vornehmlich vor Holzzügen, zu finden.
Von der letzten Serie Dm3
waren lange Zeit 14 Einheiten mit 5200-Tonnen-Zügen im Einsatz. Diese
Loks waren Kult auf der Erzbahn zwischen Narvik und Luleå. Aber die
Nachfolger in Form der IORE haben diese Loks bis 2013 letztlich alle aus
dem Einsatz verdrängt. Erhalten geblieben sind die Einheiten 976+977+978
im Museum in Luleå und 1246+1247+1248 im Museum in Gävle.
Exkurs: In Norwegen waren
nahezu baugleich mit der ersten Serie 4 Loks der Reihe El12 in dunkelgrün
eingesetzt. Diese wurden allerdings nicht mit einem Mittelteil verstärkt,
sondern hier wurde dann aus drei Zweiteilern einfach zwei Dreiteiler gemacht.
Je eine zweiteilige Einheit ist im Museum in Luleå und in Narvik
erhalten. |
