Hier kommen vor: Der ArcticRailExpress (ARE) von Oslo nach Narvik, der seinen Weg zwangsläufig quer durch Schweden nehmen muss. Der eher spärliche regionale Güterverkehr. Der Güterzug für die LKAB. Die Erztransporte der Fa. Boliden aus der Grube Aitik bei Gällivare. Die Erzzüge von Northland Resources und nach deren Konkurs die Züge von Kaunis Iron aus der Grube Kaunisvaara/Pajala.  Grube Aitik: Die Grube liegt in der Nähe von Gällivare. Gefördert wird Kupfererz im Tagebau. Betreiber ist die Fa. Boliden AB. Das Material - teilweise als Kupferschlamm bzw Kupferkonzentrat beschrieben -  wurde zunächst in geschlossenen Rundbehältern per LKW nach Gällivare zu einem Umschlagterminal befördert und dort auf Tragwagen umgeladen. Per Bahn geht es zum Schmelzwerk nach  Rönnskär (Skellefteå). 2009 erhielt die Grube einen Gleisanschluss und seither wird das Material in Spezialwagen vom Typ Taimn 091 ohne Umladen auf den LKW befördert. Nach der Liberalisierung im Güterverkehr übernahm BSM bzw BK Tåg die Transporte mit einer von TGOJ ausgeliehenen Ma. 2002 übernahm TGOJ den Transport, die Ma fuhr weiter. Auch nach Übergang der TGOJ auf GreenCargo fuhr die Ma noch weiter, bis sie zuletzt durch die Rc4 ersetzt wurde.  Grube Kaunisvaara: In der Nähe der Grenze zu Finnland, bei Pajala, begann Northland Resources 2012 mit der Erzförderung. Das Erz wird per LKW rund 150 km nach Pitkäjärvi bei Svappavara gefahren und dort in einem neuen Terminal auf die Bahn verladen. Zum Einsatz kamen dabei zunächst normale Güterzüge mit teils deutschen und schweizerischen Hochbordwagen vom Typ Eanos. Da die Konsistenz des Materials die Verwendung üblicher Erzwagen mit Boden- oder Seitenentleerung nicht zuließ, entwickelte KirunaWagon den sogenannten "Helix Dumper". Dabei wird ein solider "Knubbel" oben am Wagen von einer in der Entladeeinrichtung parallel zum Gleis montierten gewundenen Konstruktion (der Helix) erfasst. Der nur lose auf dem Chassis sitzende Erzbehälter wird dadurch bei Vorbeifahrt seitlich herausgekippt und entleert. Davei werden üder 100 t Gewicht bewegt. Eine geniale Konstruktion. Die Doppel-Wagen vom Typ Fammrr haben Klauenkupplung und wurden von umgerüsteten Rc4 und Rm traktioniert. Da lohnt es, mal ein Video des Entleerungsvorganges anzusehen: Link zu youtube Ende 2014 ging Northland Resources in Folge gesunkener Erzpreise in Konkurs.  Neue Investoren übernahmen 2017 die Grube und 2018 (?) begann Kaunis Iron AB wieder Erz zu fördern. Die Traktion der Erzzüge übernahm jetzt Railcare, die erst einmal passende Loks mieten mussten. Da kamen die aus dem Rushrail-Konkurs übrigen Traxxe der Reihe 185 gerade recht - ergänzt um einige ehemals schweizer Traxxe der Reihe 482.

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Der ArcticRailExpress in Gransjö unterwegs von Oslo nach Narvik. GreenCargo Zug 4016 im Sommer 2007 Ganz hinten hängt der Messwagen "Roger1000" der NSB	Ein paar Tage später nochmal ARE 4016, diesmal in Stordalen. Der Zug besteht typischerweise aus Tragwagen mit einigen Trailern und ansonsten überwiegend mit Ladebrücken. Sommer 2007	ARE 4006 bei der Ankunft am Fagerneskai, dem Güterbahnhof von Narvik. Nach einem Laufweg von über 1000 km ist der Zug an diesem Tag 15 Minuten vor Plan am Ziel. Sommer 2007
Inzwischen schickt die NSB auch die geleasten 185er vor dem ARE nach Narvik, hier im Simmer 2017 bei Rautas	Materialtransport für LKAB: Der Bergbau braucht viel Zement (Staubgutwagen Uacns) und die Erzaufbereitung diverse chemische Produkte (Knickkessel-Tankwagen Zaces)	Der übrige lokale Güterverkehr zwischen Narvik und Kiruna ist eher bescheiden. GC Zug 45905 ersetzt an diesem Tag in etwas abweichender Fahrlage Zug 45903. Tornehamn, Simmer 2017
Vassijaure, Sommer 2017	Ma-958 der TGOJ im Sommer 2003 in Gransjö - mit dem typischen Erzzug der Grube Aitik (Fa. Boliden AB)	In einem Terminal in Gällivare wurden die Behälter von der Straße auf die Schiene bzw umgekehrt umgeschlagen. V4-145 der TGOJ in Gällivare, Sommer 2005
Inzwischen fährt Green Cargo für Boliden Erzzüge dank neuem Gleisanschluss direkt von bzw zur Erzgrube Aitik. Gransjö, Sommer 2013	Die Anfänge von Northland Resources. Ein Leerzug zurück von Narvik am Umspannwerk in Tornehamn. Sommer 2013. Das Gleis im Vordergrund kann man im Bedarfsfall per Kletterweiche erreichen.	Die Entladung der Erzzüge aus der Grube bei Pajala fand anfangs am Hafen Narvik noch mit Schaufeln statt. Auffallend bei T44 341 ist der untypisch abgesetzte Zierstreifen. Sommer 2013
Der von Kiruna Wagon speziell für Northland Resources entwickelte Helix Dumper, bei dem der ganze Aufbau mechanisch gekippt wird. Gällivare, Sommer 2013	Inzwischen betreibt Kaunis Iron die Mine bei Pajala. Die Helix-Dumper haben sich bewährt und für die Traktion sorgt Railcare mit geleasten Traxxen, z.T. schweizerischer Herkunft. Björnfjell, 2024	Offenbar kann man auch Traxxe mit SA3 Klauenkupplung ausrüsten. Ein Erzzug von Kaunis Iron im Bahnhof Björnfjell, Sommer 2024