Die Erzbahn als Querverbindung wurde zum Zweck des Erztransportes gebaut. Der Personenverkehr war und ist immer noch wichtig, ist aber weniger von Bedeutung. Wichtig war der Personenverkehr ursprünglich vor allem mangels Straßenverbindung von Kiruna nach Narvik.  An der Ostsee gibt es im Bereich Boden - Gällivare lokalen Personenverkehr, hier ist Norrtøg mit Triebwagen aktiv, aber nur mit wenigen Abfahrten. Auf der gesamten Strecke Luleå - Narvik verkehren täglich nur 1 bis 4 Zugpaare, Tendenz abnehmend. Bekannt sind die Nordlandszüge von Göteborg/Stockholm aus, die meist in Boden getrennt werden und dann nach Narvik bzw. Luleå weiterfahren. Zeitweise fahren die Züge aber auch durch und in Boden besteht dann nur ein Anschluss. Das Konzept ändert sich immer mal wieder und hängt auch vom jeweiliegen Betreiber ab, Die Nordlandszüge wurden schon früh an nicht-staatliche Betreiber vergeben, auch wenn zuletzt (2026) wieder SJ fährt. Dabei wurden auch von TKAB, Connex oder VY meist von SJ bzw von SSRT (staatlicher Fahrzeugvermieter) angemietete Rc-Loks und Wagen verwendet. Die Zugnummern 90 - 99 haben sich dabei aber seit Jahrzehnten nicht verändert. Die Dissonanzen um die Durchführung der Nordlandverkehre sind nicht wegzuleugnen. Wenn Trafikverket nur ab Stockholm bestellt, wird eben nur noch ab Stockholm gefahren. Zudem gibt es Streit um das wirklich in die Jahre gekommene Wagenmaterial der Liege- und Schlafwagen. Der Kinowagen (Bio på Tag) ist auch längst abgeschafft.  Bis 2013 waren noch viele der Ausweichbahnhöfe zwischen Narvik und Kiruna zumindest Bedarfshalte Die nur zeitweise und nur saisonal angebotene historische Tagesrandverbindung "Karven" zwischen Kiruna und Narvik ist eine historische Verbindung mit wechselndem Erfolg. Gelegentlich wurde die Verbindung auch seit Bau der Europastrasse einfach als Busverbindung angeboten. Sie war früher für den Ausflugsverkehr von Narvik aus wichtig. Heute hat sie eher touristische Bedeutung und wird auch losgelöst vom Betreiber der Nordlandverkehre eigenwirtschaftlich z.B. von OfotbanenAS (inzwischen insolvent) oder ArcticTrain von Narvik aus angeboten.  Gerne habe ich am Südumlauf in Gransjö fotografiert. Der Ausweichbahnhof im Nichts hatte früher ein Gleis mehr, die Überspannung der Oberleitung ist noch auf mehr Gleise ausgelegt. So hat man gute Sicht nach allen Seiten auf die schnurgerade Strecke. Gransjö liegt etwa 30 km westlich von Boden.

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Regionalverkehr von Luleå nach Gällivare fährt Norrtåg, hier X52-9042A in Luleå, Sommer 2017. Hinten links die Abstellgruppe der Nordlandszüge.	Es wird eng in der Abstellgruppe in Luleå, wenn zusätzlich noch ein Sonderzug der SJ kommt. Hier Im Sommer 2003 endete gerade die Ära von Tågkompaniet auf der Erzbahn.	TKAB hatte seine Miet-Rc umbenannt, Lok 3 ist eigentlich Rc6-1325, hier im Sommer 2003 in Gransjö.
Sommer 2007 nochmal in Gransjö. Rc6-1332 wird inzwischen von SSRT vermietet und Connex hat zu Veolia umfirmiert. Veolia Zug 7002 Luleå - Narvik	Begegnung mit T43-257 in Vassijaure. Veolia Zug 93 Narvik (15:25) - Boden (21:45 - 22:10) - Stockholm (12:00 nächster Tag). Foto vom Sommer 2007	Veolia Zug 94 Stockholm - Narvik. Der Zug wurde in Boden geteilt, ein Teil lief als Zug 7005 weiter nach Luleå. Ein anderer Teil kam als Zug 7004 aus Luleå und wurde in Boden zugestellt. Narvik, 2007
Inzwischen hat SJ die Nordlandverkehre übernommen. Vassijaure, Sommer 2013.	An derselben Stelle nochmal Zug 94 (Stockholm - Narvik) Rc6-1327 Vassijaure, Sommer 2003. Der Zug hat noch zwei rote Wagen, den Speisewagen und den Kinowagen.	In den Nordlandszügen früher Standard: der kombinierte Kino- ( schwedisch "bio") und Bistrowagen vom Typ S12.
Green Cargo schleppt die defekte Rc6-7 mit Zug 91 durch Gransjö. Die norwegischen Personenwagen dahinter werden in einem Güterzug nach Narvik zu Ofotbanen AS überführt. Sommer 2003	Aushilfe von Green Cargo vor Personenzügen - kommt immer wieder vor. Veolia Zug 96 Luleå - Narvik. Man beachte den Fels als Prellbockersatz. Narvik 2007	SJ Nachtzug 91:  Kiruna - Boden - Göteborg  Der Zug wird in Boden mit weiteren Wagen, die aus Luleå kommen, verstärkt Rombak, Sommer 2017
Von 2000 bis 2003 fuhr Tågkompaniet die Nordlandszüge u.a. mit dieser speziell designten, angemieteten Rc (Rc2 13 = Rc2 1113). Narvik, April 2000	TKAB hatte die 5 ehem. Rheingold-Domcars als Speisewagen in den Nordlandszügen im Einsatz. Die TKAB-Lackierung enthielt die Tiermotive Bär, Elch, Polarfuchs, Luchs und Vielfraß. Narvik, 2000	Zu den Tierbildern waren über den Wagen verstreut kurze Erklärungen zum jeweiligen Tier in Schwedisch und Englisch angebracht.
BFS 68A-79 + BM 68A-18 sowei ein Mittelwagen am Schluss, abgestellt in Narvik im Sommer 2003. Diese Einheit diente als Ausflugszug von Narvik ins Fjell.	Ofotbanen AS versuchte, die Tradition der Ausflugszüge u.a. mit BM 68A-21 wiederzubeleben. Die OBAS-Züge waren später alle komplett dunkelgrün. Narvik 2003	Arctic train bzw TM Togdrift (Taraldsvik maskin) betreibt seit 2019 wieder Ausflugszüge ab Narvik mit Bm 69-70 (zuletzt von Oslo aus auf der Gjøvikbanen eingesetzt). Abisko-Touriststation Sommer 2022