Auch in diesem Teil stammen die Bilder zum größten Teil vom sogenannten Nordumlauf, der Strecke Kiruna - Narvik. Der Südumlauf Kiruna - Malmbergert/Gällivare - Boden - Luleå ist weniger fotogen. Auch kommt man in Luleå als ordinärer Tourist nicht in die Nähe der dortigen Erzverladeanlagen. Bilderreihenfolge: Kiruna --> Narvik, dann noch 3 Bilder vom Südumlauf. Was ich an dieser Stelle ganz ausblende sind die von Südschweden kommenden Verkehre die via Boden nach Luleå gehen und der Personenverkehr in diesem Bereich..  Mindestens seit 2015 läuft der Umzug von Teilen der Stadt Kiruna. Letztlich muss die Stadt einige km nach Nordosten "verschoben" werden. Der Grund ist die Erzgrube der LKAB. Der Bereich der Einbrüche alter Grubenbereiche nähert sich der Stadt immer schneller. Es kommt zu Erdfällen, Rissen im Boden und regelrechten Erdbeben - nichts für bewohnte Gebiete. Den Umzug bezahlt die LKAB. Etliche unter Denkmalschutz stehende Gebäude wurden sogar komplett versetzt. Kiruna selbst ist erst durch den Erzabbau als Ort entstanden und so lebt man dort von und mit der Mine, wie es eben kommt. Bahnlinie und Durchgangsstraße wurden großräumig südlich des Grubengebietes verlegt. Die Strecke von Luleå kommend läuft südlich um das Grubengebiet herum und zweigt dann von Westen auf die von Narvik kommende Strecke ein, die dann wie bisher von Westen her zur Stadt führt. Die Strecke endet als Sackbahnhof im Bereich des ehemaligen Erzbahnhofs. Die Erzzüge fahren weiter über den ehemaligen Seedamm zum sogenannten Seebahnhof auf dem Grubengelände der LKAB. Das dürfte aber nur eine Zwischenlösung sein, da die Erzzüge inzwischen auch direkt auf die "Südumfahrung" ausfahren können und der Personenbahnhof derzeit nur ein vom neuen Stadtzentrum zu weit abgelegenes Provisorium darstellt. Die eingleisige Strecke Kiruna - Narvik ist geprägt durch viele Ausweichbahnhöfe, Die dort gelegenen Kleinstsiedlungen sind erst durch den Bahnbau entstanden. Entlang der Strecke stehen die heute teilweise als Ferienhäuser genutzten ehemaligen Bahnwärterhäuser (Banvaktstugan), Dort und in den Stationen lebten früher die Bahnangestellten samt Familie - auch im arktischen Winter. Die heutige Europastrasse Narvik-Kiruna gab es ja noch lange nicht. Der Schulweg: zeitweise wurden die Kinder in einem an Erzzüge angehängten Personenwagen transportiert. Der Lokführer konnte den Wagen, wenn er ganz hinten am Zug hing, nicht sehen, und so hielt der Zug eben eine bestimmte Zeit und die Kinder mussten sehen wie sie auch ohne Bahnsteig schnell in den Wagen klettern konnten. Nach einem Schulstreik ( den hat also nicht eine gewisse schwedische Klimaaktivistin erfunden ) in den 1950er Jahren wurde dann ein Schienenbus als Schulbus eingesetzt. (Quelle: Livet längs Linjen, Lindqvist u.a., Linjen Förlag, 2010).

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Blick in den "Seebahnhof" (Sjöbangård) auf dem Grubengelände der LKAB in Kiruna im Jahr 2017. Das im Hintergrund ist die Abraumhalde. Das Im Vordergrund IORE-129	IORE-129 verlässt Kiruna Richtung Narvik. Rechts zweigt die neue Strecke nach Boden / Luleå ab. Kiruna ist seit der Streckenverlegung zum Sackbahnhof geworden. Sommer 2017	In Rensjön halten seit 2014 keine Personenzüge mehr. Die gelbe Tafel diente in dieser Stellung zum Zughalt anfordern. Vor dem Einstieg war die Tafel vom Reisenden wieder um 90Grad zu drehen.
Der Bahnhof von Abisko-Östra im Jahr 2013, mit rundum-Zaun und Personenunterführung auf den Mittelbahnsteig - Neuzeit auf der Erzbahn.	Bescheidener ist der Haltpunkt Absiko-Touriststation. Hier beginnt der längs durchs Land führende Fernwanderweg Kungsleden. Bild von 2017 .	Von Björkliden aus hat man einen tollen Blick auf die Felsformation "Lapporten". Unten fährt Veolia Zug 94 von Stockholm nach Narvik. Sommer 2007
Tornehamn-Kirkogård (Kirkogård=Friedhof). Hier unterhalb auf dem Bahnarbeiterfriedhof findet sich auch das Grab der Svarta Bjørn, der legendären Köchin der seinerzeitigen Bahnbauer.	Kopparåsen ist einer der typischen Ausweichbahnhöfe mit nicht mehr genutztem Stationsgebäude und ehemaligen Bahnarbeiterwohnhäusern. Trotz Restschnee: Sommer 2017	In Kopparåsen hat man fast die Chance mal den Erzzug mit 68 Wagen ganz aufs Bild zu bekommen. Sommer 2013
Zugbegegnung in Vassijaure, 2013. Die Schneegalerien sichern weite Teil der Strecke. Im Erzzug hängt der Wagen F-5000, der tausendste Wagen vom Typ F	Entlang der Strecke gibt es überall die ehem. Bahnwärterhäuser. Hier passieren IORE-125+IORE-130 die "Banvaktstugan" Nr.546 Vassberget. Sommer 2027	Zur Dampflokzeit gab es in Riksgränsen einen Lokschuppen. Hier an der Grenze Norwegen/Schweden wurden seinerzeit die Loks gewechselt. Heute ist hier ein Hotel angebaut. Bild von 2007
Die Norddalbron(N) im Jahr 2009. Die Strecke wurde verlegt, die einsturzgefährdete Brücke steht noch. Die alte Strecke mit sprengbarer Brücke sollte im Invasionsfall einen Streckenunterbruch ermöglichen.	Welcher Bahnhof hat einen eigenen Wasserfall ?.Rombak in Norwegen. Foto aus dem Jahr 2017	Narvik im Jahr 2005. Über Gleis 2 setzt die Rc des Personenzuges um. Auf Gleis 3 ein abfahrbereiter Leerzug und auf Gleis 4 kommt ein voller Erzzug an, der in den Erzbahnhof weiterfährt. Rechts daneben noch ein Abstellgleis.
Der Erzbahnhof Narvik im Jahr 2007. Dm3 1227 hat umgesetzt und wird gleich den Zug in die Entladung drücken. Rechts wird die neue Entladeanlage mit Tiefenbunker gebaut. Links stehen Wagen mit Olivin.	Narvik 2013. Die neue Entladeanlage ist fertig. Die IORE mit dem Erzzug fährt vor der eingehausten Anlage vorbei um dann den Zug rückwärts in die lange weiße Halle zu drücken. Der Hafen schließt sich links ausserhalb des Bildes an.	Der Erzhafen 2007. Noch gibt es unten rechts den Olivinkai. Auf halber Höhe ist in der Felswand ein Plateau mit Gleisen. Seinerzeit noch von Ofotbanen AS als Abstellgleis für Altbautriebwagen genutzt, ist hier inzwischen das Ausziehgleis für die Entladeanlage.
Die Ladeanlagen in Svappavaara sind etwas bescheidener. An einem Abzweig der Strecke nach Luleå befindet sich eine kleinere Grube und eine Erzaufbereitung (Pelletwerk) der LKAB. Sommer 2005	Auch in Malmberget bei Gällivare baut die LKAB Erz ab. Von hier geht es mit dem Erz an die Ostsee nach Luleå. Sommer 2003.	Der Bahnhof von Boden, Sommer 2003.